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河道疏浚以清理河底的淤泥为主,目的是恢复河道的过水能力,主要的工程措施是使用泥浆泵、挖泥船等机械设备清理河底沉积的沙石、淤泥、垃圾。河道保洁以保持河面和河岸的清洁美观为主,采取的措施主要有:清除污泥;打捞水面漂浮物,如垃圾、水葫芦、杂草等;防止生活污水生产污水直接排入河道;防止垃圾丢进河道;在需要的时候用河道上游水库的清水置换河道污水等等。采用拖淤疏浚治理河流,在我国已有近千年的历史。相传大禹治水始,即一直把疏浚作为重要的治河措施而广为采用,在秦汉时期亦有利用疏浚措施增大河道泄洪的记载。
    古代拖淤方式,一是行船拖淤;二是将船固定于疏浚河段,用绳系拖具,以滑车来回绞拖。在利用水力和人力浚淤时,则于淤前段设锁船坝逼溜和在淤浅段设船用人力器具挑挖淤积物。历si上,对浚淤黄河,措施可行,用之有效的事例有之。但浚淤黄河的工具和方法经试用效果不显著的典型事例也不少。综观历si上浚淤措施发挥作用,是有一定条件的。一是要有较好的水流条件配合,混江龙等类拖具浚淤的功用,在于把河底的积淤搅起,或把水中的泥沙上下搅浑,乘水流输入下游。若水行不急,搅起的泥沙就会悬而复沉。因此拖淤要有一定的水流动力条件,即流速和坡度要达到一定量值。二是在局部河段使用,如开直河、浚引河、堵决漫口浚故道,浚黄运交汇口及清口之淤有效,这些地方水流条件好,地段有限,以较多船只器具、集中力量,疏通局部淤阻。
    影响挖河减淤效果的因素较多,工程位置或挖河段落是其中之一,选择不当,减淤效果显现不出来;选择得当,能够最大限度的发挥减淤效益。因此,挖河段落的选定十分重要。根据1997年—2004年三次在河口实施的挖河工程实践经验和对其进行的原型观测研究结果,挖河段落选择应遵循几条原则:①主河槽相对稳定,不易发生滚河等现象;②起到疏浚河床、归顺河槽之作用;③能够降低侵蚀基面,尽可能大的塑造溯源冲刷,对上游河道产生有利影响;④不易复淤,能够保持挖河的长期效益;⑤泥沙能够有效利用。
    挖河疏浚工程:利用挖河疏浚进行航道治理在国外实施较多,具有不少的研究成果和成功的范例,挖沙技术也相对成熟。如美国的密西西比河的治理,为了打通拦门沙,西南水道的早期治理始于19世纪30年代。先是单纯用链式挖泥船开辟拦门沙航道,但一遇风暴即被淤平。实践证明如不加整治而单纯依靠疏浚很难维护拦门沙水道。后采用双导堤,导堤间筑丁坝约束水流增加流速,结合适当疏浚取得所需水深,分汊口上游左岸用丁坝群导流,增加西南水道分流量以抵消口门约束影响;水道轴线向东偏转350,以避开洪季盐、淡水混合所造成的严重淤积。经采用上述工程措施,使河口拦门沙水道水深得以维持。
    水电站船闸是水电站航运的关键设备,其安全稳定运行对于通航运行稳定性和安全性起到至关重要的作用,而且船闸作为水路运输重要设施,船闸航道淤积影响船舶通行,容易造成不良社会影响,疏浚是使用挖泥船或其他工具、设备开挖水下的土、石以增加水深或清除淤积的工程措施。疏浚工程广泛应用于:开挖新航道、港口和运河;浚深、加宽和清理现有航道和港口;疏通河道、渠道,水库清淤;开挖码头、船坞、船闸等水工建筑物基坑;结合疏浚进行吹填造地、填海等工程;清除水下障碍物等。根据用途不同,疏浚大致可分为航运疏浚、填海疏浚及环保疏浚。航运疏浚可进一步细分为基建疏浚及维护疏浚。
 
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